这几天光是沉浸在提车后的喜悦和兴奋之中了，没来得及给TX们交作业，真是对不住啦，车提到有一星期之久了，虽然才跑了短短的几百公里，但还是感受颇深，下面就向TX们做个简单的汇报。

   每当看到他那凸显阳刚之美，大气且具攻击性的外表，就会产生驾驭它出去溜一圈的欲望，细看它的做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱，精致的内饰，考究的真皮坐椅都体现出德国人的严谨认真，　除了外观上不显山不露水的尊贵气质，它所采用的3.2升FSI(汽油直喷)V6发动机、四轮驱动、6速DSG双离合器手自一体变速器，配备ESP电子稳定程序，胎压监测，车载电话等等诸多便利性和功能性的高科技配置，更是超越了其它同级车的标准。

   行进过程中，发动机运转细腻，DSG变速器换挡迅速，加速轻快平稳，可以深刻感到充沛动力，在直线加速和坡路行进时，虽然还没过磨合期不敢狠加油门，但总能让人感到隐隐的推背感。DSG双离合器变速箱将手动和自动的优点合而为一，换挡无间隙、更迅速，而动力传递亦无损失，表现为加速时更加连贯顺畅，绝没有其它自动挡变速箱换挡时的顿挫感，在合适的路况下，采用定速巡航之后，只要控制好方向盘即可，双脚都可以解放出来，随着手动拨杆控制车速的高低，这种感觉很容易让人联想到好莱坞科幻大片里面的某个镜头，以100-120km/h的速度巡航，是相当舒服惬意的。转速只有两千多点，传入车内的噪音主要是胎噪虽然有点大，但绝对可以接受，不会影响轻声交谈，和欣赏音乐，有趣的是原来开我的老蒙迪欧加油门时只见转速表上升不见速度表上升，现在开迈腾是只见速度表上升不见转速表上升了，速度不知不觉就到了100以上，还有因迈腾的刹车太灵敏轻点刹车就行，再开老蒙迪欧好像刹车有点失灵的感觉提速更像是老牛拉破车一样更慢了。

   呵呵扯远了，回头再来说迈腾悬挂系统调校的比较硬朗，牺牲了一定的舒适性，但支撑力很充足，减少了车身侧倾和俯仰的幅度，吸震细腻，驶过凹凸路面时车身的弹跳很小，真皮坐椅很精致，包裹性很好，但感觉有点偏硬，不像日系车那样柔软像坐沙发一样，AUTOHOLD装置很新颖，刚开始还真有点不习惯，老是低头找手刹，车载电话还没去研究，不知能不能和我的多普达P800匹配，好像有的TX说只能和诺基亚系列的匹配，音响一般，如果不是发烧友的话也足够了。

   至于油耗我没有精确测试，还不能向大家回报，等下次交作业的时候连同保养费用以及使用中发现的优缺点，再做详细交代。

   下面上PP照的不好和说的不好欢迎拍砖，但如果您看了以后万一中了进口迈腾的毒，可不要怪罪于我噢，哈哈，开个玩笑。